齐齐哈尔新闻网:DCT的种种顽疾,居然被民间妙手一招解决了?

2020-07-31 17 views 0

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​弁言 | 来自台湾的新思绪

变速箱,应该是燃油车故障最多的一个部位

起步无力、急加速闯挡、异响、顿挫、漏油等问题,让变速箱历久占领投诉排行榜第一的位置。特别是DCT双离合自动变速器,更是让消费者谈之色变。虽说,这两年DCT成熟度有所提高,但若何根治似乎仍无谜底。

缘故原由在于,业内普遍认为DCT故障是天生的设计缺陷,只能一点点完善。

一个新鲜现象是,不少在新车刚出厂时DCT是没有这些问题的,而在5000公里以后则集中发作问题。这是为什么?

实在大部分的变速箱机械设计上都没结构性问题,主要问题出在电控设计以及电控质料上

现在的车,电子化水平太高,导致电器系统不稳定,容易相互滋扰。新车的电器使用总量少,滋扰有一个累积的历程。开过一段时间后,种种不被重视的滋扰叠加在一起,最终导致系统性问题发作,维修也异常难题。

要解决变速箱的问题,不是花大气力去修改变速箱的机械组织,更不是开发挡位更多的DCT,这是无效的。挡位越多,以后问题就越多,增添挡位的做法,即是花钱买更多的问题。准确的做法应该是从电路控制上去处置。

DCT或AMT变速箱对于电力的要求,远远高于其他传统变速箱。

举个例子,2012福特福克斯的发电机组要低于12.2V才会重新启动发电,福特公司还自称这是智能发电设计,效果这一代福克斯的DCT故障频出,消费者苦不堪言,最终导致大规模召回。

DCT车辆,发生顿挫或加速无力大多发生在什么工况下?大量案例解释,大部分故障发生在刚起步,或减速后再加速的瞬间,或是爬山转弯处,市区拥堵路况下走走停停的时刻。为什么会这样?

DCT或AMT变速箱的设计思绪是:在D挡踩刹车让车辆停下时,离合器自动星散;铺开刹车离合器自动闭合,然后传送动力让车辆行驶。因此一样平常走走停停,只是让离合器不断开和闭,不会出什么问题。

然则对DCT车型来说,当车辆刚起步,或是减速后重新加速的那一瞬间,车辆发电机的转速是很低的。虽然车企宣称发电机在低转速时,亦可提供80%的电力,但真实情况呢?

大部分情况下都是有电压的,但无法提供大电流。若是这时刻的汽车电瓶老旧,质量较差或是如福特的奇葩设计让电压低于12.2V,那就大概率要出问题了。

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