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新闻电报群(www.tel8.vip)_中远海控成本高增调查:成本项需做更细披露

admin2022-06-208新2网址

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红周刊 本刊编辑 ji[部 | 胡靖聆

《红周刊【kan】》在刊载《中远海控中小股东股东会上投反对票调查:不‘bu’满分红“模糊”,质疑上市公司隐藏利润》稿件后,中远【yuan】海‘hai’控专门『men』就此回应 ying[股东质疑。《红周刊》向航运界专业人士了解,中远海控{kong}去年成本上升的现象和行业差异较大,其解释仍不够全面。

中远海控证券事务部近期对《红周刊》表示,去年“成本增长是客观事实”,主要〖yao〗是五大 da[因素导致,包括集装箱在港堆存费用上升,航线结构变化,设备及货物运输成本增加,船舶成本和燃油成本上升。中远海控表《biao》示,“如果没有系统性【xing】变化,我们预期船舶租金、燃油『you』费“fei”和装卸费这三块成本可能在今年全年持续上升。”

《红周刊》就此咨询了集运业内人士罗先生,他表示,中〖zhong〗远海控在美国有自己的码头,或者与码头签有长期协议,装卸费也是长期协议,那么这些成本实际是可控的,而不是持续增长。对船公司成本影响最大的可能是燃油费,但是目前的高运价可以完全抵消成本的增加。另外,对于中远海控应【ying】付账款发票周转慢的情况,罗先「xian」生表示,去年其实应该是应收账款变慢了。鉴于此,中远海控针对成本增长情况还应做更详细披露。

“成本增长是客观事实”

五大因素导 dao[致运输成本出现结{jie}构性增长

虽然今年一季“ji”度中远海控业绩【ji】创历史新高“gao”,但由于业绩增速不及同行以及成本增速{su}高于同行引起了投资者的质疑,中远海控中小股东@心静如水_容大向《红周刊》表示:“在这样一个全球集运行业高“gao”度景气的时期,2021年四季{ji}度全球同行的利润都 du[是环比 bi[大幅增长,毛利率均持续提升,惟有中远海控一家逆向表现,实在让市场和「he」投资者难以理解 jie[。”

具体来看,2021年前三个季〖ji〗度中远海控的营业成本保持稳定,分别为433.09亿元、427亿元和442.20亿元,而2021年第四季度成本大幅增加近200亿元至623.11亿元,较2021年第三季度(du)的营业成本〖ben〗环比增长40.91%,这「zhe」也导致公司第四季度在运价上升、营收增加近100亿元的情况下出现增收不增利的现象。2022年第一季度,公司的营业成本与2021年第四季度维持在同一水〖shui〗平,为627.51亿元。

附图 中远海控营业成本季度「du」变化

图片来源:同花‘hua’顺

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与同‘tong’行业相比,也有投资者对中远“yuan”海控成本增长高于同行存在疑问。《红周刊》梳理了中远海【hai】控可对比的国际同行业公(gong)司2021年Q4的单季度成本变化。其中,马士基2021年Q4的成本环比增长约为8.76%、阳明海运营业成本环比下降了约1.81%、万海下降约1.87%、长荣海运增长约22.36%、HMM增长约1.26%。5家公司的成本波动均小于中远海控。

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